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| le bassin en 1900 | la gare Bastille du métro en 1900 |
Le Bassin de l'Arsenal - Paris 4e
Cartes postales des années 1900 - Photos actuelles
En 1356, le dauphin Charles décide de bâtir une enceinte, il crée deux fossés l'un en eau et l'autre à sec, qui seront réunis en un seul sous François 1er.
Deux bastions sont construits sous Henri II, s'ajoutant à celui de la Bastille, pour protéger le rempart.
Dès 1748, l'ingénieur Brullée, responsable de l'entretien de l'Ourcq canalisée, envisage de créer un canal de ce fleuve à la Villette, où il se partagerait en deux pour rejoindre la Seine à l’Arsenal et au nord de Paris.
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| le bassin en 1900 | la gare Bastille du métro en 1900 |
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| entrée du bassin par la Seine |
Le canal Saint-Martin, entrepris entre 1822 et 1825, permet de réduire de 35 à 12 km le trajet entre le quai Henri IV et l'île Saint-Denis en passant sous la place de la Bastille.
Par ailleurs, il permet l'apport d'eau à la capitale. La passerelle Mornay fut édifiée en 1895.
Un nouveau port est aménagé dans ce bassin, long de près de 600 m, pour faciliter le chargement et déchargement des marchandises (essentiellement du vin de Bourgogne, du blé et du bois, qui descendent de l'amont du fleuve en suivant le courant).
Le plan d'eau situé 3 m au-dessus du niveau de la Seine est ouvert sur la Seine par une écluse, la neuvième du circuit de canaux.
Le passage du métro, en amont de la ligne n°1 et en aval de la ligne n°5 du bassin, nécessita la construction de deux ponts métalliques à la Bastille, pour les rails et la station, et l'élargissement du pont Morland au-dessus de l'écluse, en 1879 et 1928.
Entre 1981 et 1983 est aménagé un port de plaisance, offrant 177 postes d'amarrage.
La navigation de tourisme prend alors le relais du trafic de fret.
Les écluses de l'Arsenal et de la Bastille sont rénovées et automatisées.